專車(chē)牌照獲批：打車(chē)O2O春天并不會因此到來

據經濟之聲《天下(xià)财經》報道，上海市交通委昨業問天宣布：向滴滴快的專車(chē)平台頒發網絡約租車(但腦chē)平台經營資(zī)格許可，這是迄今國内第一(yī)張專車(c雜請hē)平台的資(zī)質許可。這件事情一(yī)時間在業作區界引起轟動。在專車(chē)牌照下(xià)來著店之後，有人認為打車(chē)O2O的春天也就腦風因此到來，前景将會一(yī)片大(dà)好，但事實上，這湖打車(chē)O2O的春天是否已經到來了呢?

然而，小(xiǎo)編認為，打車(chē)O2O行業的春天的到來實則為開煙時太早。首先，在此之前，滴滴專車(chē)呢森的合法性飽受争議。例如去(qù)年，上海政府曾發布了《上海市查處車(匠那chē)輛非法客運辦法》，而在其中(zhōng)的商家第八條就規定：“利用網站、軟件工(gōng)具等提供召訊電車(chē)信息的服務商(shāng)，應當遵守客運出租汽車(chē)調飛間度服務規範，并向市交通行政管理部門提供客運服務駕駛員(yuán)和車(chē)讀到輛的信息。”

以此為參照，就證明了打車(chē)O2O行業之前的風評一(yī)直暗書都不太好，燒錢補貼、窩裡鬥、你死我(wǒ)(wǒ)活…這次滴滴快不紅的獲得資(zī)格許可會給行業帶來什麼樣的影響?對企業自身發展而言究竟是利照微大(dà)于弊、還是弊大(dà)于利?對整個城市以及社會造成的影響是好票事還是壞?這些都是本文需要深入探究的問題。

一(yī)、首張專車(chē)牌照獲批 行業拐點将至?

意味着政府對交通移動互聯的認可

首先，互聯網行業一(yī)直都比較“自由粗放(fàng)”，政府很多時坐樹間都是睜一(yī)隻眼閉一(yī)隻眼。向滴滴快的專車關大(chē)平台頒發網絡約租車(chē)平台經營資(zī)格許可，這是中明迄今國内第一(yī)張專車(chē)平台的資(zī)質許可。而早在黃為今年之前，今年以來，除開(kāi)滴滴打車(chē)不談，其它類似爸技于Uber、易到用車(chē)等公司遭遇多的員次“出租車(chē)抗議風波”;北(běi)京等答訊地交管部門也多次對“專車(chē)”執法處罰。上海的“破冰”之舉，對動頻界定專車(chē)合法性和共享經濟下(xià)交通管理模式創新，意義重大(dà個器)。意味着政府對移動交通互聯網的認可度不空務斷提升和支持。

行業發展更具有規範性和創新性

滴滴快的也成為第一(yī)家獲得網絡約租車(c靜吧hē)平台經營資(zī)質的公司。這意味着，上海市在國内率先拉開(近男kāi)專車(chē)規範化序幕，這也同樣意花愛味着，打車(chē)O2O行業的發展将在監管力度的加強之下(xià)更加規範化對草、秩序化，而不是像以前那樣雜(zá)亂無章的“野蠻你現生(shēng)長”。

發放(fàng)首張約租車(chē)網絡平台經營資(zī)格黃麗許可，标志(zhì)着上海市交通委邁出了規範約租車章化(chē)行業發展的新步伐。根據調查，約雨煙租車(chē)“上海模式”概括起來就是兩句話(huà)：鼓勵創新，依法合規事白。鼓勵創新，就是要通過創新實現約租車(chē)與出租車(c機區hē)的差異化發展。有次可見，政府對打車(chē)近多O2O行業的創新性極為重視，因此在政府的子坐大(dà)力推動和号召之下(xià)，行器上業的創新性特點一(yī)定會得以弘揚發展。

二、牌照獲批之後，會帶來哪些不利影響?

不利影響之一(yī)：平台發展不再那麼自由

資(zī)質許可的頒布就意味着政府加大(dà到道)了對平台甚至該行業的監督的力度，這也就意味着慢理打車(chē)O2O曾經的“野蠻生(shēng)長”時朋答代已經過去(qù)。所以，企業在今後的發展過程之中(zhōng)，關高可能就需要步步小(xiǎo)心、處處謹慎，畢竟，觸犯了政府規科得則的高壓線就不是那麼好玩的。所以，一(yī)旦有相關的行業規好一定什麼的出來，對于一(yī)直遵循“平等、開舞他(kāi)放(fàng)、自由”的互聯網企業而言，也會帶來更麗算大(dà)的壓力。

不利影響之二：需要投入更大(dà)的成本來建設

由于這次資(zī)質許可的頒布，滴滴快的方面長理透露：平台将統一(yī)購買營運性的交通事故強制責新體任險和第三方承運人責任險，承運人責任險和乘客意外(wài)傷害服房險，每車(chē)最多能提供600萬的保額。這也微紅就意味着一(yī)筆很大(dà)的成本支出将算在企業的頭上，然而企業還未人用真正開(kāi)始盈利，又(yòu)剛剛合并，燒民來錢也在繼續。在資(zī)金上，這無疑是雪上加霜。

三、為什麼說打車(chē)O2O行業的春南如天還很遙遠?

原因之一(yī)：燒錢補貼依舊(jiù)嚴重

O2O行業沒有盈利模式就需要燒錢，而且這種燒錢熱度會随着企業規模問放的擴大(dà)而不斷升溫，不會降溫。并且，随着現在快街Uber等外(wài)企對中(zhōng)國市場的切冷好入，國内的O2O平台更加感到危機襲來，所以生體需要大(dà)量的資(zī)金儲備來搶奪市場，因此，在未來發展之中(zhō近男ng)的很長一(yī)段時間之内，打車(chē)O2O

原因之二：形成行業閉環，造成壟斷

俗話(huà)說：老大(dà)和老二一(yī)旦聯合，就沒有老三老哥機四什麼事了。這句話(huà)現在用在互聯網行業簡子算直再适合不過了。滴滴和快的以前是死敵，可以說在行業之内不是你第一(y議長ī)就是我(wǒ)(wǒ)第一(yī)，不器現在聯合起來，共享龐大(dà)的市場，可以說一(yī)兵服時之間國内沒有任何打車(chē)O2O平台可以與之對抗，這也就造成了一(yī長裡)種變相的“壟斷”。壟斷是非常不利于行業的發展的，沒有競争就沒有創新，也就沒內鐵有企業實力的提升，這次資(zī)質許可的頒布雖雪電然有利于企業規範化但是也加劇了滴滴快的這個龐然大(dà)物(wù)北喝對市場的壟斷力度。